Beatriz Farias 
Jetour F700 — o registro de imagens da picape Zongheng F700 no INPI reforça a intenção de lançamento da marca no mercado brasileiro no próximo ano e antecipa como a novidade pode mexer com a concorrência nas picapes híbridas de alto desempenho.
Motor e autonomia que prometem mudar expectativas
A Jetour F700 chega com configuração híbrida plug-in: um motor a combustão Acteco 2.0 TGDI de 211 cavalos trabalhando em conjunto com dois motores elétricos, um por eixo, resultando em 904 cavalos de potência combinada e uma caixa híbrida DHT de duas marchas.
A bateria de fosfato de ferro e lítio tem capacidade de 34,1 kWh, permitindo cerca de 150 km no modo totalmente elétrico e uma autonomia combinada anunciada de 1.300 km, dado que reduz substancialmente a necessidade de paradas em viagens mais longas.
Há também uma versão 6×6 da F700 com desempenho ainda maior: 965 cavalos combinados e 115,3 kgfm de torque, opção que enfatiza capacidade e apelo off-road para nichos que buscam força além do padrão das picapes convencionais.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →A versão híbrida plug-in combina o motor Acteco 2.0 TGDI de 211 cavalos com dois motores elétricos para entregar 904 cavalos no total e bateria de 34,1 kWh.
Projeto robusto e interior focado em tecnologia
A carroceria da F700 é dimensionada para estrada e fora de estrada: 5,490 m de comprimento, 2,050 m de largura, 1,985 m de altura e 3,350 m de entre-eixos, com suspensão elevada e pneus de uso misto que realçam seu caráter off-road.
Na cabine, o design privilegia telas: um painel curvo de 35,4 polegadas que se estende pela largura e uma tela central flutuante de 15,6 polegadas. O sistema operacional Zongheng OS e o chip Snapdragon 8255 permitem integração avançada de IA e recursos de assistência.
O pacote de conforto inclui bancos "Cloud Rest" com função de massagem e aquecimento/ventilação nos assentos dianteiros e traseiros, além do sistema de assistência de navegação Falcon 500, recurso que complementa a proposta de condução semiautônoma de Nível 2+.
Fabricada em Fuzhou, na província de Fujian, a F700 combina apelo visual parrudo com tecnologia embarcada de ponta, sinalizando uma estratégia para disputar espaço entre modelos premium e utilitários eletrificados.
O que você acha? A chegada da Jetour F700 ao mercado brasileiro pode alterar a percepção sobre picapes híbridas? Para acompanhar mais, acesse nossa editoria.
Perguntas Frequentes
Quando a Jetour F700 foi registrada no Brasil e quando ela deve chegar às lojas?
A Jetour F700 foi registrada no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI) recentemente e a chegada ao Brasil está prevista para o próximo ano. O registro indica intenção comercial e prepara o caminho para homologações e eventuais ações de marketing antes do lançamento nacional.
Quais são os números de potência, bateria e autonomia da Jetour F700?
A Jetour F700 tem um conjunto híbrido plug-in que soma 904 cavalos na configuração padrão, com motor Acteco 2.0 TGDI de 211 cv e dois motores elétricos, bateria de 34,1 kWh, cerca de 150 km em modo elétrico e autonomia combinada anunciada de 1.300 km.
Que tecnologia e recursos de conforto a Jetour F700 oferece na cabine?
A Jetour F700 traz painel com tela de 35,4 polegadas e tela central de 15,6 polegadas, sistema Zongheng OS com chip Snapdragon 8255, assistência de navegação Falcon 500 e bancos Cloud Rest com massagem, aquecimento e ventilação, configurando uma cabine voltada ao luxo e à condução semiautônoma de Nível 2+.
