Beatriz Farias 
JETOUR G700 — a chegada do G700 ao mercado brasileiro coloca um SUV de grande porte e comportamento próximo ao de um carro de alta performance na mira do consumidor, prometendo aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos sem abrir mão da etiqueta PHEV. O modelo vem importado da China em versões com cinco ou seis assentos.
Mecânica, bateria e desempenho
O G700 usa plataforma Kunlun, arquitetura carroceria sobre chassi de longarina, e combina um motor 2.0 turbo (211 cv e 34,6 kgfm) com dois motores elétricos: um dianteiro de 286 cv (36,7 kgfm) e outro traseiro de 408 cv (44,4 kgfm), gerenciados por uma transmissão híbrida 2‑DHT.
A potência total instalada chega a 905 cv (665 kW) com torque combinado de 115,7 kgfm (1.135 Nm), resultando em aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, segundo os dados técnicos do fabricante. A bateria fosfato de ferro‑lítio (LFP) da CATL tem 34,13 kWh.
Potência total de 905 cv e torque combinado de 115,7 kgfm; aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e bateria CATL de 34,13 kWh com até 73 km em modo elétrico.
Recargas, autonomia, dimensões e capacidade
O sistema aceita recarga rápida em corrente contínua (DC) de até 170 kW, elevando carga de 30% a 80% em cerca de 10 minutos; em corrente alternada (AC) a 11 kW, a recarga de 20% a 80% leva aproximadamente 1h54m. O tanque comporta 100 litros.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →Nas medidas, o G700 registra 5,19 m de comprimento, 2,05 m de largura, 1,96 m de altura e 2,87 m entre-eixos. O peso bruto total é de 3.150 kg na versão cinco lugares e 3.180 kg na opção seis lugares. A homologação junto ao Inmetro aponta consumo híbrido de 9,3 km/l (urbano) e 8,7 km/l (rodoviário); em modo elétrico, 20,1 km/l/e na cidade e 18,6 km/l/e na estrada, com autonomia elétrica declarada de até 73 km e alcance total combinado de 1.300 km.
Para a condução fora de estrada, o G700 traz tração integral inteligente XWD com bloqueios mecânicos nos diferenciais dianteiro, traseiro, central e cruzado, oito modos de condução, 230 mm de altura livre do solo, imersão em água de até 900 mm, ângulo de entrada de 35° e de saída de 28°. A suspensão é independente, do tipo duplo A em ambos os eixos.
Na configuração cinco lugares, o porta-malas tem 966 litros, expansível a 2.195 litros; a opção seis passageiros usa layout 2+2+2 com poltronas individuais na segunda fila, que reduzem o volume do porta-malas para 224–719 litros e oferecem ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem. O painel integra uma tela panorâmica de 35,4 polegadas e central multimídia de 15,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio; a versão seis lugares adiciona tela retrátil de 17,3 polegadas no teto e display de 8,88 polegadas no console, somando quatro superfícies digitais. O pacote de segurança inclui 8 airbags (versão cinco lugares) ou 10 airbags (seis lugares) e 15 assistentes de condução (ADAS).
Foto: Divulgação
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Perguntas Frequentes
Qual a autonomia elétrica e a capacidade da bateria do JETOUR G700?
O JETOUR G700 tem bateria fosfato de ferro‑lítio (LFP) da CATL com 34,13 kWh; a autonomia puramente elétrica declarada chega a até 73 km. Em modo elétrico os índices equivalentes são 20,1 km/l/e na cidade e 18,6 km/l/e na estrada, segundo a homologação junto ao Inmetro.
Que desempenho e potência o JETOUR G700 entrega?
O JETOUR G700 soma 905 cv (665 kW) com torque combinado de 115,7 kgfm (1.135 Nm), resultado do motor 2.0 turbo e de dois motores elétricos; a ficha técnica indica 0–100 km/h em 4,8 segundos, colocando o SUV no patamar de desempenho de carros esportivos.
Quais são as dimensões, capacidade e opções de cabine do JETOUR G700?
O JETOUR G700 mede 5,19 m de comprimento, 2,05 m de largura, 1,96 m de altura e 2,87 m de entre-eixos. Há versões cinco ou seis lugares: o porta-malas vai de 966 a 2.195 litros na configuração cinco lugares; na opção 2+2+2 o volume varia entre 224 e 719 litros, com poltronas traseiras individuais e recursos elétricos.
