Mariana Costa 
Montadoras e fabricantes de autopeças — pressionam por barreiras comerciais mais duras contra a importação de carros e componentes, com a justificativa de proteger a indústria nacional, empregos e a cadeia de fornecedores diante do avanço das importações chinesas.
Tarifa de pneus e sinais de proteção industrial
O governo elevou a alíquota de importação de pneus para 30%, medida temporária que passa a vigorar por 12 meses e permanece até novembro de 2027. A tarifa entra numa tentativa de reduzir a competição sobre produtos que têm forte participação de fornecedores nacionais na cadeia produtiva.
Antes dessa mudança, a tarifa temporária de 25% havia expirado em 16 de outubro, devolvendo a alíquota a 16%; o novo patamar representa um aumento de cinco pontos percentuais em relação ao ritmo recente das medidas protetivas.
O déficit comercial do setor de autopeças somou US$ 12,1 bilhões entre janeiro e setembro, enquanto as importações de componentes chineses em setembro alcançaram US$ 627,3 milhões.
Propostas das montadoras para conter a entrada de veículos
Em reunião com o vice-presidente e ministro Geraldo Alckmin, fabricantes apresentaram três alternativas direcionadas sobretudo a veículos vindos da China: sobretaxa temporária para importadores sem produção local, cobrança adicional via Cide Automotiva e cotas negociadas com o país asiático.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →As cotas sugeridas corresponderiam a entre 2,5% e 3% do mercado brasileiro, o que equivale a aproximadamente 78 mil a 93 mil veículos por ano, diante de um volume importado que cresceu 106,4% entre janeiro e setembro, totalizando 254,9 mil veículos chineses nesse período.
Além das cotas, há preocupação com o modo de entrada de veículos via operações CKD e SKD, nas quais carros chegam parcialmente desmontados e são montados no país com componentes importados, potencialmente reduzindo espaço para fornecedores locais.
Entidades do setor de pneus apontam uma queda expressiva de participação de mercado: a fatia dos produtores nacionais caiu de 66% em 2019 para 30% em setembro, enquanto importados passaram de 34% para 70% no mesmo intervalo, pressionando empregos e investimentos na cadeia.
Críticas ao aumento de tarifas vêm de setores que alertam para riscos ao consumidor: a elevação do imposto sobre pneus pode encarecer um item ligado à segurança e reduzir opções para quem precisa substituir pneus com menor renda.
O que você acha? Você concorda com cotas e sobretaxas para proteger a indústria automotiva nacional? Para acompanhar mais, acesse nossa editoria.
Perguntas Frequentes
Como as montadoras e fabricantes de autopeças justificam o pedido de cotas para veículos da China?
Montadoras e fabricantes de autopeças apontam o crescimento das importações como risco à cadeia local: o Brasil importou 254,9 mil veículos chineses entre janeiro e setembro, alta de 106,4%. As cotas propostas (2,5%–3% do mercado, ou 78 mil a 93 mil carros/ano) visam limitar esse avanço e preservar fornecedores nacionais.
O que muda com a tarifa temporária de pneus aplicada pelo governo?
Montadoras e fabricantes de autopeças destacam que a tarifa de pneus foi elevada para 30% e valerá por 12 meses, até novembro de 2027. A medida busca reduzir a pressão de importados — anteriormente a alíquota temporária era de 25% — e pode afetar preços de reposição, escolha do consumidor e a demanda por produção local.
Quais alternativas as montadoras apresentaram na reunião com o governo?
Montadoras e representantes do setor propuseram três medidas principais: uma sobretaxa temporária para importadores sem produção nacional, a criação de uma Cide Automotiva adicional e cotas negociadas com a China equivalentes a 2,5%–3% do mercado. A combinação visa forçar maior conteúdo nacional e limitar importações.
