Gloria Maria 
Stellantis — a montadora documentou uma solução radicial: ejetar o pacote de alta tensão do chassi quando sensores detectarem superaquecimento ou fuga térmica, isolando a fonte de calor e permitindo que o carro se afaste com energia residual de 12 volts. A ideia mira reduzir o risco para ocupantes, mas ainda está apenas em patente.
Como funcionaria a soltura da bateria e a fuga do veículo
A patente descreve uma sequência combinada de desconexão elétrica e liberação mecânica: contatos de alta tensão são abertos, atuadores liberam travas e o pacote de baterias se desprende do assoalho, caindo no solo fora da área de ocupação.
Com o conjunto principal separado, a energia da bateria de 12 volts seria redirecionada via conversores ou contatores para alimentar o motor em regime de baixa potência, suficiente para deslocar o veículo alguns metros ou dezenas de metros, criando distância física entre a cabine e o módulo térmico.
O documento registra a ideia de desligar as conexões de alta tensão, permitir que o pacote caia no solo e usar a bateria de 12 volts para afastar o carro com mobilidade limitada.
Impactos ao projeto do veículo, ao resgate e aos limites técnicos
Transformar o pacote de alta tensão em um módulo descartável exige repensar pontos de fixação, rigidez do assoalho e rotas de cabos; conectores precisam abrir sem arcos, e mangueiras de refrigeração devem desacoplar controladamente para evitar novos riscos.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →Do ponto de vista de resgate, a presença de um módulo inflamado no chão altera protocolos: o foco passaria a conter o pacote separado em vez de resfriar a bateria sob o veículo. Mas o texto publicado por órgão americano não traz resultados de testes de queda, resistência a vibração, massa do módulo nem distância típica de afastamento.
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Perguntas Frequentes
O que a patente da Stellantis propõe para conter incêndios em baterias de carros elétricos?
A patente da Stellantis propõe cortar as conexões de alta tensão e soltar fisicamente o pacote de bateria para que ele caia no solo, reduzindo a transferência direta de calor à cabine. O pedido, publicado pelo Escritório de Marcas e Patentes dos EUA em 17 de setembro, descreve acionamento manual ou automático por sensores.
Como a bateria de 12 volts permitiria que o carro se afastasse após a soltura do pacote principal?
Quais são os principais riscos e limitações apontados pela patente da Stellantis?
A patente da Stellantis não apresenta testes práticos: faltam dados sobre massa do módulo, altura de queda, tempo de acionamento em incêndio e comportamento em alta velocidade. Isso significa que questões de segurança pública, projeção do módulo em vias e confiabilidade de travas permanecem sem solução no texto publicado.
