Leticia Rodrigues 
Kawasaki KLE 500 — a chegada da versão SE Smartride muda a equação da pilotagem urbana ao reduzir a necessidade de modular a embreagem em arrancadas e paradas, o que pode transformar a experiência no trânsito e influenciar a decisão de compra de quem busca uma trail mais fácil de conduzir.
Embreagem Smartride: menos esforço nas saídas e paradas
A versão SE Smartride introduz um sistema Smartride que adiciona uma embreagem centrífuga mecânica ao conjunto multidisco banhado a óleo já existente. Na prática, o piloto pode arrancar e parar sem puxar a manete, enquanto as trocas de marcha continuam manuais com o pedal e a manete.
Por ser totalmente mecânico, o Smartride não depende de sensores ou controles eletrônicos, o que simplifica manutenção e reduz pontos de falha, porém também elimina modos de ajuste ou personalização eletrônica.
O sistema Smartride acrescenta uma embreagem centrífuga mecânica ao conjunto multidisco banhado a óleo, mantendo o câmbio manual de seis marchas.
Rodas, motor e ergonomia: o que permanece e o que muda
A SE Smartride traz ainda rodas raiadas preparadas para pneus sem câmara, com 21 polegadas na dianteira e 17 na traseira, calçadas com 90/90-21 e 150/70-17 — solução prática para reparos em viagens. As versões padrão e SE continuam disponíveis sem esse item, que é exclusivo da Smartride.
Honda CG160 Titan: full LED eleva custo de manutenção
Leia a matéria completa →
Fiat Fastback: híbrido por R$ 142.990, R$5 mil abaixo do Avenger
Leia a matéria completa →
Ford Ranger: versão V6 aparece com R$ 53.910 de desconto
Leia a matéria completa →
Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →O propulsor segue sendo o bicilíndrico paralelo de 451 cm³ com arrefecimento líquido, DOHC e oito válvulas, que entrega 45 cv a 9.000 rpm e 4,3 kgfm a 6.000 rpm, com injeção eletrônica de corpos de 32 mm e câmbio de seis marchas. É o mesmo bloco usado em outras Kawasaki 500 vendidas no país, mas com ajuste de entrega diferente.
O chassi em treliça de aço acolhe suspensão dianteira por garfo invertido de 43 mm com 210 mm de curso e traseira Uni-Trak com 200 mm; a altura do assento é de 870 mm e a distância entre-eixos é de 1.570 mm. Tanque de 16 litros e 199 kg em ordem de marcha completam a ficha, enquanto o sistema ABS pode ser desativado para uso fora de estrada.
A SE Smartride será oferecida apenas na cor Pearl Blizzard White; a SE convencional tem Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray e Pearl Blizzard White, e a versão de entrada vem em Metallic Carbon Gray/Ebony. A Kawasaki recomenda verificar disponibilidade de cores e versões nas concessionárias.
Foto: Divulgação
O que você acha? Você considera a embreagem autoengatante um diferencial suficiente para escolher a Kawasaki KLE 500? Para acompanhar mais, acesse nossa editoria.
Perguntas Frequentes
A Kawasaki KLE 500 SE Smartride dispensa o uso da manete de embreagem nas arrancadas?
A Kawasaki KLE 500 SE Smartride permite arrancadas e paradas sem puxar a manete graças ao Smartride, que adiciona uma embreagem centrífuga mecânica ao conjunto multidisco banhado a óleo. As trocas em movimento continuam sendo feitas manualmente pelo pedal e pela manete, mantendo o câmbio de seis marchas e o funcionamento tradicional do câmbio.
Quais são as especificações do motor da Kawasaki KLE 500?
O motor da Kawasaki KLE 500 é um bicilíndrico paralelo de 451 cm³, arrefecido a líquido, com comando DOHC e oito válvulas, que entrega 45 cv a 9.000 rpm e 4,3 kgfm a 6.000 rpm. A injeção eletrônica usa corpos de 32 mm; o conjunto mantém o câmbio de seis marchas e transmissão final por corrente.
A Kawasaki KLE 500 já tem preço e data de chegada ao Brasil?
A chegada da Kawasaki KLE 500 ao Brasil foi confirmada durante o Festival Interlagos 2026, mas a marca não divulgou preços nem a data de chegada. A linha 2027 foi apresentada para o mercado europeu, e ainda não há confirmação se a SE Smartride, com embreagem autoengatante e rodas tubeless, fará parte da oferta brasileira.
