Mariana Costa 
Stellantis — O reconhecimento público de um problema técnico no motor PureTech 1.2 muda o cenário para proprietários e para a reputação da linha: a correia dentada banhada a óleo, projetada para reduzir ruído e atrito, acabou se degradando e gerando resíduos que podem comprometer a bomba de óleo e levar ao travamento completo do motor.
Como a correia banhada a óleo comprometeu o PureTech
O motor PureTech 1.2 é um três cilindros de 1,2 litro que foi vendido em gerações anteriores do Peugeot 208 e do Citroën C3, com desempenho de consumo elogiado, em especial com gasolina. A solução da correia banhada a óleo visava maior vida útil e menor ruído, mas a lubrificação direta acabou acelerando a degradação do composto da correia.
Com a degradação, surgiram resíduos sólidos que podem acumular-se no circuito e obstruir componentes críticos, incluindo a bomba de óleo. A obstrução reduz a lubrificação do conjunto, elevando o risco de desgaste severo e travamento do motor, uma consequência de alto impacto para quem utiliza o carro no dia a dia.
"Antes de mais nada, peço desculpas aos clientes pelas dificuldades que encontraram no passado. Garanto que investimos na melhoria da qualidade."
Resposta técnica e alternativas adotadas
Como resposta técnica, a solução apresentada foi o motor denominado Turbo 100, um EB PureTech 1.2 de 12V que substitui a correia dentada por corrente de comando, eliminando o ponto de falha identificado na correia banhada a óleo. Essa mudança técnica recebeu avaliação positiva no mercado onde já foi implementada.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →Na Europa, há também avaliação sobre a migração do PureTech para arquiteturas como o GSE Firefly 1.0 ou seus derivados, que usam corrente de comando; Peugeot, Citroën e Opel seguiram usando o PureTech mas enfrentaram críticas públicas, sobretudo em versões turbinadas conhecidas como PureTech Turbo ou THP. A problemática técnica levou a um reposicionamento das soluções mecânicas adotadas pelo grupo.
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Perguntas Frequentes
O que a Stellantis comunicou sobre o defeito do motor PureTech 1.2 nos Peugeot 208 e Citroën C3?
A Stellantis reconheceu que o motor PureTech 1.2 apresentou degradação na correia dentada banhada a óleo, afetando veículos como o Peugeot 208 e o Citroën C3. Em Paris, a empresa pediu desculpas aos clientes e informou que investe na melhoria da qualidade, além de promover alterações técnicas, como a adoção do motor Turbo 100 com corrente de comando.
De que forma a correia banhada a óleo pode levar ao travamento do motor PureTech 1.2?
O motor PureTech 1.2 pode sofrer acúmulo de resíduos gerados pela degradação da correia dentada banhada a óleo; esses resíduos têm potencial para entupir a bomba de óleo, reduzindo a lubrificação do conjunto e elevando o risco de desgaste severo até o travamento do motor — um problema que afeta diretamente a confiabilidade do propulsor.
Qual a solução técnica apresentada e quais motores podem substituir o PureTech?
A resposta técnica incluiu o lançamento do motor Turbo 100, um EB PureTech 1.2 de 12V com corrente de comando que substitui a correia dentada. Há também avaliação de substituição por arquiteturas como o GSE Firefly 1.0 ou derivados com corrente de comando; Peugeot, Citroën e Opel continuam entre as marcas que utilizaram o PureTech.
