Leticia Rodrigues 
Triumph TF 250‑E e TF 450‑E — a fabricante lançou a versão 2027 das duas enduros com foco em ciclística e ajustes práticos que prometem mudar a experiência em trilhas, sem mexer nos números de potência anunciados para cada motor.
Suspensão KYB ajustável sem ferramentas e mudanças na ciclística
A principal alteração está na suspensão: ambas as motos receberam a geração mais recente da KYB com molas e válvulas recalibradas e ajustadores que dispensam ferramentas, facilitando regulagens rápidas na trilha.
O garfo dianteiro mantém diâmetro de 48 mm, com molas helicoidais, 300 mm de curso e ajustes de compressão e retorno; atrás, o mono com reservatório piggyback tem 313 mm de curso e ajustes de compressão em alta e baixa, além de retorno. A TF 250‑E também passa a usar mesas forjadas em alumínio 7075‑T6 da Neken.
“Correndo com essas motos nos últimos dois anos, tivemos resultados fantásticos. Com pilotos como Jonny Walker, Morgan Lesiardo e Leo Joyon levando‑as ao mais alto nível, usamos essa experiência para refinar ainda mais as motos 2027”, disse Steve Sargent, diretor de produto da Triumph. “As mudanças na suspensão, no trem de força e nos controles do piloto têm como objetivo dar mais controle e confiança, mantendo o desempenho que já se provou na competição.”
Embreagem, câmbio, eletrônica e preço no Reino Unido
As alterações mecânicas concentram‑se em embreagem e seleção: a TF 250‑E ganhou novo conjunto de embreagem e rolamento, estrela seletora de aço, pedal de câmbio redesenhado e nova guia de válvula; a TF 450‑E recebeu embreagem, rolamento e mangueira novos, além de estrela seletora, braço de retenção, eixo seletor e pedal revisado. No motor da 450, eixos dos balancins com revestimento DLC e guia de válvula redesenhada.
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Tabela do Brasileirão 2026: classificação atualizadaVer classificação, artilharia e próximos jogos →As calibrações de motor foram atualizadas; a TF 250‑E segue com 249,9 cm³ e 42,3 cv, enquanto a TF 450‑E mantém 449,5 cm³ e 59,2 cv. Ambas usam câmbio de seis marchas e corpo de borboleta Dellorto de 44 mm.
A eletrônica vem de série com controle de tração, controle de largada, quickshifter e dois mapas, gerenciados pela central Athena com GET Power Assist; mapas extras e afinações mais finas exigem conectividade Wi‑Fi opcional. Freios Brembo com pinças flutuantes de dois pistões e discos Galfer de 260 mm (frente) e 220 mm (traseiro) completam o pacote, que traz guidão ProTaper ACF Carbon Core, aros D.I.D DirtStar e pneus Michelin.
O visual passou a ser totalmente preto; o assento segue a 957 mm. O peso em ordem de marcha é 114,2 kg (TF 250‑E) e 116,7 kg (TF 450‑E), com tanque de 8,3 litros e iluminação full LED. No Reino Unido, os preços iniciais são £8.995 (TF 250‑E) e £9.595 (TF 450‑E), e os pedidos já estão abertos; não há informações sobre valores ou chegada ao Brasil.
Foto: Divulgação
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Perguntas Frequentes
Quais são as principais alterações nas Triumph TF 250‑E e TF 450‑E para 2027?
As Triumph TF 250‑E e TF 450‑E receberam nova suspensão KYB com ajustes sem ferramentas, revisões no trem de força e acabamento estético. O garfo é de 48 mm com 300 mm de curso, o mono tem 313 mm; há mudanças na embreagem, seleção e novas mesas na TF 250‑E, além de calibração de motor mantida para 42,3 cv e 59,2 cv.
Que eletrônica e componentes de freio vêm de série nas Triumph TF 250‑E e TF 450‑E?
A eletrônica das Triumph TF 250‑E e TF 450‑E inclui controle de tração, controle de largada, quickshifter e dois mapas, geridos pela central Athena com GET Power Assist; mapas adicionais exigem Wi‑Fi opcional. Os freios são Brembo com discos Galfer de 260 mm na frente e 220 mm atrás, e o conjunto traz guidão ProTaper e pneus Michelin.
Quando as Triumph TF 250‑E e TF 450‑E estarão disponíveis e qual é o preço inicial?
As Triumph TF 250‑E e TF 450‑E estão com pedidos abertos no Reino Unido, com preços iniciais de £8.995 para a TF 250‑E e £9.595 para a TF 450‑E. O comunicado não traz cronograma ou valores para o mercado brasileiro, portanto não há previsão oficial de chegada ou preço no Brasil.
