Mitsubishi Triton Savana chega por R$ 334.990

Mitsubishi Triton Savana — a versão mais radical da picape média chega com foco claro no fora de estrada e um pacote que privilegia capacidade e resistência: preço de R$ 334.990, motor 2.4 turbodiesel de 205 cv e preparações de fábrica que a posicionam como a alternativa mais aventureira da linha Triton.

Design e equipamentos pensados para trilha

A carroceria da Triton Savana adota um visual agressivo, com a cor Amarelo Rally como destaque e opção secundária Verde Forest. A frente traz grade cinza-fosco com o nome Mitsubishi em relevo, faróis full LED e para-choque com acabamento também em cinza.

Externamente, há snorkel pronunciado, caixas de roda abauladas e rodas de liga leve com pneus 265/60 R18 de uso misto. A caçamba tem 1.046 litros e santantônio tubular ligado a um rack que esconde duas pranchas para pneus e uma pá, itens pensados para uso em terreno extremo.

O motor diesel 2.4 entrega 205 cv a 3.500 rpm e 47,9 kgfm a 1.500 rpm, movendo a plataforma com transmissão automática de seis marchas e modos específicos para terreno.

Condução, autonomia e comportamento em estrada

A Triton Savana adota o sistema 4×4 clássico com opções de engate 4×2, 4×4, 4×4 parcial e 4×4 parcial com reduzida, além de bloqueio do diferencial traseiro e possibilidade de engatar o 4×4 até 100 km/h. O seletor reúne sete modos: Normal, Eco (4×2), Gravel, Snow, Sand, Mud e Rock.

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No asfalto, o motor turbodiesel de 2.439 cm³ oferece respostas fortes em baixa rotação e boa capacidade de retomada; em estrada, a picape roda a 1.750 rpm a 110 km/h. Os números de consumo aferidos indicam 10,1 km/l na cidade e 15,1 km/l a 80 km/h, com autonomia estimada em torno de 900 km graças ao tanque de 75 litros.

O interior soma cluster análogo-digital, multimídia de 9 polegadas com visão em 360 graus (duas câmeras) e comodidades como ar-condicionado dual zone, carregador indutivo e bancos em couro personalizados. A central multimídia, porém, traz Android Auto apenas por cabo, apontando espaço para atualização.

A suspensão conta com molas e braços duplos na frente e eixo rígido com feixe de molas atrás, solução robusta para trilhas e caminhos acidentados, ainda que a traseira tenda a “pular” em blocos irregulares quando sem carga.

A versão é posicionada acima da Katana na tabela, com pacotes adicionais (edições limitadas Sertões e BFMS) cobrando R$ 5.000 a mais por exclusividade; no mercado, enfrenta concorrentes como a Chevrolet S10 Trail Boss, cotada em R$ 341.290.

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Perguntas Frequentes